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昨天看到一张图很有意思，拿来和大家分享下。这是一张山东省16地市年民航机场客运量地图，这张图能够传递以下几条信息：一是，山东东西部机场数量不同。山东东部民航机场密集，每个市都有自己的机场；山东西部机场数量稀少，只有济南、临沂、济宁三个建成机场，尤其是鲁西北，只有济南一个机场。二是，山东东西部机场客运量差距悬殊。按理说，西部机场少，城市多，客运量应该更高。可事实是，鲁西的济南、临沂、济宁三个机场客运量加起来还不如一个青岛流亭机场。三是，济南、青岛周边城市机场布局差别极大。作为山东的双子星城市、区域中心城市，济南、青岛的发展壮大不仅仅是它们自身，更多的还要受益于、辐射于周边城市。看上面这个图，你会发现青岛周边每个市都有机场，客运量还都可以，这对于青岛有利也有弊，有利的是周边城市经济基础好，群体力量大，有弊的是青岛龙头作用不明显。而济南正好相反，周边五市没有一个民航机场，形成一个“环济南无机场灰色带”，也有网友戏称为“环济南贫困带”，其作用正好和青岛相反。四是，三大经济圈“同名不同命”。今年2月14日，山东省发展和改革委员会曾发布了《贯彻落实〈关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见〉的实施方案》。这个文件明确提出：实施省会、胶东、鲁南三大省会的区域发展战略。省会经济圈以济南为中心，胶东经济圈以青岛为中心，鲁南经济圈以临沂为中心。经济圈讲究中心城市的龙头性，这个不仅在于经济实力，还有政治级别、历史地位等。济南是省会、副省级城市，无论是机场还是经济，又或者是政治级别、历史地位，在鲁北都是绝对第一，在山东三大经济圈里是最有龙头性的。临沂本身是普通地级市，经济总量与济宁、菏泽也没有拉开距离。在民用机场上，相邻的济宁曲阜机场虽然客运量不如临沂启阳机场，但名气是远远大过的。又兼有菏泽正在建设牡丹机场，未来临沂的中心性、龙头性将进一步削弱。同时，江苏的徐州一直以“淮海经济区”中心城市自居，对鲁南部分市县的影响力恐怕大于临沂。所以鲁南经济圈虽然经济实力是最弱的，但也是最不团结的、最难建的。胶东经济圈每个市实力都不俗，但青岛无论是经济还是政治级别都是高过其他城市一头的。这样的经济圈只靠青岛来组织带动仍是有困难的，别的城市不服是客观存在的。好在山东在省级层面上促进了胶东经济圈的一体化，光在今年就于1月14日发布《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，5月7日组织胶东经济圈一体化发展工作推进会议，取得的成果还是可以的。未来，青岛要想真正搞好胶东经济圈，真正让圈内兄弟城市心服口服，就要把主要力量放在辐射上，而不是虹吸上。山东这三大经济圈内部的关系，可以拿几个词来比喻，省会经济圈类似于“父子圈”或者说是“君臣圈”，鲁南经济圈就像是“兄弟圈”，胶东经济圈又恰似于“合伙人圈”。一张图反应出这么多问题，我们在惊讶的同时，也要深思其中的原因。我们知道，我国有一条著名的地理分割线——“胡焕庸线”，这条线东南半壁36%的土地供养了全国96%的人口，西北半壁64%的土地仅供养了4%的人口。我也试着在山东的地图上画了一条线，南面起自日照和临沂南部交界点，北至东营和滨州的北部交界点，基本把山东的沿海城市和内陆城市分开了。这条线虽然不如“胡焕庸线”分割那么明显，但也能很明显的看出山东东西部的差别，由于这条线是从日照到东营，我把这条线称作“日东线”。这条线东西部的相关数据可看下表：通过上表可以发现，“日东线”以西有10个城市，数量上占山东16地市的62.5%；总面积是平方公里，占山东总面积的62.02%；总常住人口为万人，占山东总人口的66.33%。通过这三个指标，可以看出“日东线”以西底盘很大，占了山东多半的城市、土地和人口。可在产出上，“日东线”以西表现的不太如意。“日东线”以西10个地市的总GDP为亿元，只占到山东总GDP的52.86%；人均GDP为元/人，只占“日东线”以东人均GDP的58%，可谓穷到穿裤头了。正是“日东线”东西部显著的GDP和人均GDP差异，才导致“日东线”以西只有济南、临沂、济宁三个机场，却仍然喂不饱；也正是这个原因，“日东线”以东市市有机场，还培养了青岛这样超过万客流量的国际机场。换句简单的话说，山东东部的人有钱，有能力也舍得坐飞机。山东东部的客流量虽然在省内还算客观，可放眼全国就逊色很多了。青岛流亭机场以万客流量傲视山东，可在全国只能排到16名，济南更是排到25名。广东省也是1亿的人口数量，孕育了广州白云这个万级别的机场，还有深圳万级别的宝安机场，分别排全国第3、5名。1.5亿人口的江浙沪“包邮区”，更是诞生了上海浦东（万级别）、上海虹桥（万级别）、杭州萧山（万级别）三个前10名，外加一个11名南京禄口（万级别）。同是1亿人口的成渝城市圈（四川、重庆），也有成都双流万级别、重庆江北级别的两个全国前10名大机场。甚至于昆明、西安、郑州、厦门、长沙的机场客流量都比青岛要大。甚至于海口、乌鲁木齐、贵阳、哈尔滨、沈阳、三亚、大连的机场客流量都比济南要大。这不禁要让人发问：山东这是怎么啦？背靠1亿人的大山东，背靠全国GDP第三的经济大省，怎么养不起、喂不饱青岛、济南这两个机场？试问：别说动不动一两千元的飞机了，山东人又有多少人舍得坐几百元的高铁？我们整天抱怨山东高铁起步晚、发展慢、落伍了一个时代，可建好了高铁你会去坐吗？济青高铁、青荣城铁的客运量在那供着，青岛到菏泽的绿皮车却辆辆爆满！我们是一个全国GDP第三的大省，我们是一个全国人口第二的大省，我们是一个秉承孔孟精神乐善好施的大省，可我们为什么不愿意去坐舒适宽阔的高铁、飞机？因为我们穷！根据最新的人均GDP排名，山东已经落后于中西部的湖北、重庆。这归根结底是山东产业结构的问题，山东多是重化工、重资源型企业，看着很大，但利润低，有些企业都混到自身难保，更难以做到福泽众生。所以，山东人的薪酬排名，恐怕比人均GDP更差劲。国家也看到了山东的这一点，在山东率先实施“新旧动能转换”，就是期望山东能做出改变。另一方面，昆明、西安、郑州、长沙、海口、乌鲁木齐、贵阳、哈尔滨、沈阳、三亚、大连等所在省GDP、人均GDP都不如山东的城市，也搞出了大于青岛、济南客流量的机场，除了个别城市旅游成分的加分，更多的原因是他们发展中心城市的原因。山东执着的搞平衡化发展，到了现在才发现各方各面都快被人家超越了。今年，山东终于觉悟，开始把全省分成省会、胶东、鲁南三个经济圈，并支持济南、青岛、临沂，尤其是济南、青岛做大做强，以求快速跟上中心城市化之路。我认为这是一个好现象。人生来就不是平等的，有人生在富翁家里，有人生在高官家里，也有人生在农民家里，穷苦人家的孩子当然有通过努力飞黄腾达的，但只是少数。社会上更多的资源，还是掌握在少数人手里。城市也是一样。有的城市生来就是国都，有的城市一成立就挨着国际金融中心，也有的城市挨着海，有的城市靠着山，挨着海的在改革开放时代荣光无限，内贸时代却也可能灰头土脸。就像鹤岗市，因煤而兴，因煤而落，我们不能说鹤岗不是一座努力的城市。所谓“时也，命也”。我们唯有尊重命运，顺势而为，进而谋求改变，才能获得成功。退一步说，群龙无首往往杂乱无章，看着都义愤填膺，其实各怀心思，最终只落得一地鸡毛。只有找到龙头，即使一片矮子中也要找到高个子，有了领头羊才有方向，两个羊群孰强孰弱，往往只是领头羊之间的较量。