说起海口的港口

你一定知道人来车往的秀英港、海口新港

那你是否知道

鲜为人知的烈楼港、神应港？

是否知道这些港口的由来？

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借此“家在海南·铭记乡愁”

首届海南地名文化系列活动征稿之际

跟小编一起探索这些

见证了海口发展的港口~

烈楼港

鲜为人知的古渡口

“烈楼港”，这是让许多海口人陌生的字眼，陌生得几乎要从史书上才能找到关于它的踪迹。其实，它可能是海南有记载的最早渡口之一。

　　据地方志记载，两汉三国魏晋南北朝诸代，烈楼港是海口的主要渡口。因此处距对岸的徐闻最近，汉伏波将军路博德开琼时，曾派楼船将军杨仆率领部队在此登岸。登陆后，为表示不胜不归的决心，下令在此将楼船全部烧掉，熊熊的烈火伴着浓烟及木船燃烧的响声在海中散作灰烬，“烈楼”也从此成为一处地名。

一个天气阴沉、突然起风的下午，顺着清光绪《琼州府志》上所载“烈楼港在府城县西三十里烈楼都，乃汉军渡海之处，有大石在海边，北有三墩，名曰烈楼嘴，海南渡徐闻此为最近”及有关烈楼嘴位于今长流镇海村的记载，我们来到镇海村，希望能在这里找到关于这个古渡的更多讯息，而“海边石头”、“五源河边”、“离徐闻最近”，成了我们寻访烈楼港不多的线索。

　　到了村里，热情的村民李学任带着我们一起去海边，虽然没听说过烈楼港的名字，但他说可以去问问在海边的老人。镇海是个渔村，村里几乎家家户户以打渔为生。李学任告诉我们，俗称“淡水河”的五源河在村子的东边，以前河道还宽时，河水就从村边流过。

　　顺着村里刚修好的水泥村道往西北方向走约几百米，就看到镇海村泊船的小港湾。因为这天海上风大，村里近百艘小机船、舢板大都没有出海，顺着弯曲的海岸线排列着。81岁的老渔民王立才正在将小舢板中的积水一点点地舀出来。老人说，现在这里不叫烈楼港，老百姓都叫“一湾”、“二湾”、“三湾”。因为海岸边原来有许多大块的石头，石头顺着西北方向分布，形成三段弯曲分布的石堆，现在泊船的港口当地人称“一湾”，而往西边海洋公园方向则为“二湾”、“三湾”，不过如今这些海边石头大多已被流沙及海水所掩盖。老人的说法让我们很兴奋，毕竟这与史书中记载的烈楼嘴石头有“三墩”多少有些吻合。

　　虽年过八旬，但老人腰板挺直，精神矍铄。问他打鱼多少年了，他伸出7个指头：70年了。老人说，这里与徐闻相隔仅十余海里，以前的帆船顺风时3个小时就可以到对岸，当地渔民常到雷州半岛附近的海域捕鱼。天气晴好的晚上，站在岸边可以看到徐闻那边的灯光。

或许因为“烈楼”地区在近代以后多次易名，或许因为“烈楼港”并非是严格意义上的港口，只是一个简单的渡口，加上其距离当时的琼州府城有几十里路，运输及仕商往来不便，“烈楼港”渐渐地衰落了，其名字也渐渐地淡出了人们的记忆，而年代更加久远的“烈楼焚船”事件则只留在史书中。

白沙津

具有神话色彩的神应港

白沙津

因为隔着一道海峡，海南素有“孤悬海外”之形容，但自宋朝白沙津形成之后，位于琼州北端的海口从此似乎离大陆并不遥远。

　　海南大学唐玲玲教授认为，宋人王象之《舆地纪胜》中记载“琼州白沙津蕃船所聚之地，其港自海岸屈直不通大舟，大舟多泊海边”，可见，当时白沙津常有外国货船光临，官府在此也设有官渡，贸易非常繁盛。

据史书记载，当时的白沙津位于海田园（今过港村）和白沙（今吉安和新安两村）之北的海域上，而当时白沙津还有一个奇特的名字“神应港”。由于大船不能进入港口停泊，不利于商旅及船舶的安全，年，当时的琼帅王光祖多次组织人力耗费大量财力，希望疏浚河道清成一港，但往往清开后又被流沙填上。不料，在南宋淳八年（年）的某一天，飓风大作暴雨倾盆之后，从南渡江上游急冲而下的江水带走了淤积的泥沙，这里竟自然而然地成为一个天然港口。

　　人们多番努力、耗费时日没有达到目标，大自然的一次天气变化却轻而易举地成就了这一切，在没有更多的科学解释时，人们自然而然视之为神应、神助的结果，因此，把这个冲刷而成的港口称为“神应港”，也叫“白沙港”。而这一港口很快成为当时海南岛对外贸易的主要港口，也是岛上居民出海谋生的主要口岸及历代驻扎水军的海防要塞。

白沙津

进入元代，海口神应港已成为中国南方良港之一。明代之后，海口的商贸活动更出现了空前的繁荣，在丘浚的笔下，明代的海口港门已是“帆樯之聚，森如立竹”。而海口的商贸业在国内近则与徐闻、廉州易货，远则以奇香异木北入江淮闽浙之间。对外，海口成为自东南沿海江浙一带，经琼州海峡至孟加拉湾的“海上丝绸之路”的中途避风港和补给站，商贸活动北到朝鲜半岛、日本，南至东南亚各国。造船业在海口也随之发展，当时海口所造商船已北航长江流域，南达东南亚各地。《海口市志》中记载，明崇祯十五年（年），海瑞的孙子述祖曾“治一大舶”运货往南洋卖，同时，他还将船租给别人出洋贸易，这是当时繁荣的航海贸易的一个缩影。

　　而随着商贸业的不断发展，为防止海盗袭扰，明洪武年间（年）筑海口所城，并建成东西南北两条十字交叉的所路，由此形成了海口的城市雏形。

老海口港

年繁华渐渐消逝

老海口港

“最早的海口港并不包括现在的秀英港，而是靠近中山路这一带，从秀英到长堤路、水巷口一带六七个码头，许多从外面运来的货物都是从这里上岸。”82岁的李爱梅自小住在中山路一带，在她的记忆中，离家不远的海口港曾经热闹非凡，因为港口不深，那时许多外来的大船都停靠在东边的白沙港，而货物、旅客要通过小驳船转运到大轮船上。

民国《琼山县志》里也有记载，海口港在海口所城以北，水自南渡江北冲河（美舍河）流来，分支流入海口港，途经旧炮台及盐灶沟，由此可看出该港的位置是如今长堤路、中山路的海甸溪一带，这个到上世纪初才慢慢沉寂下来的港口是从何时开始兴旺的，资料中没有找到明确的记载，只是提到所城建成后，北门外的海口港及水巷口码头成为琼州府的官渡和商埠码头，由此推测这一码头的繁华持续了近年。

海口老城区北边滨水地带沿线都是海湾、滩涂之地或溪海交汇处，因此海口港的东西两边也形成了多个港口，除了东北边的牛始（矢）港、西边的盐灶港等不能泊船外，海口港、小英（秀英）港和神应港均能泊船。而这一带的水道当时十分通达，长堤路、得胜沙、盐灶一带、医院一带都是水路，停泊在海口港的船只既可以向东往白沙门方向出海，亦可以从如今得胜沙位置的外沙河经过盐灶港（今华侨新村北端）出洋，也可改乘小船南达大英山北麓登岸。

　　因为居住在港口边，当时许多海口人的生活也与港口息息相关。李爱梅说，以前水巷口、中山路这一带的男人多是当“咕呖”（苦力），上船搬运货物；而海甸岛一庙、二庙等地区的男人由于水性较好，且祖祖辈辈有行船的经验，便多到船上当帮工或水手，或自己开小驳船接应货物。女人们则经常挑着淡水、干粮等生活用品与船员们做交易，换新鲜的鱼、盐等海产品。那时新加坡、香港、泰国等地来的船很多，她还记得其中两艘名为“太古”、“嘉庆”。

　　清康熙二十四年（年），海口在今新华北路设立“常关总局”，兼辖本岛当时的铺前、清澜、乐会、万州等九个分部，不但征收国内沿岸贸易的关税，也征收洋船从事南洋各地的外国贸易船舶关税。咸丰八年（年），海口被辟为对外通商口岸，外国商船进出海口港口日见频繁。据《粤海关》记载，年到年间，分属于法、英、德等国的货物，几乎全部垄断了海南与香港、新加坡、越南等地货物，多数货物主要通过海口港转口进入大陆。

当时许多海南人也从这里踏上远赴南洋谋生的路。据记载，清道光年间，由海口至越南、新加坡、泰国等沿岸的帆船每年不少于百只，出洋的大都是三桅帆船。民国以后，往返于海口至南洋的国内外轮船就有十多只，从这里出洋者的海南人日增，据琼海关资料记载，年为1万多人，年则达到近5万人。

秀英港

不断扩大的海口港

由于白沙、旧海口港河道经常受到上游流沙的冲击，河道时浅时深、时宽时狭、时通时塞，缺乏稳定性；而秀英港则比较稳定，因此秀英港渐渐地被更多地利用了起来。解放后，由于海口港长堤码头淤泥较深，秀英港便成为许多旅客经海口出入海南的主要门户和本岛对外贸易的重要港口，逐渐成为了海口港口中的“龙头”，被称为“海口港”。

　　秀英古称“小英”，其北面海湾称“小英湾”，而在地图上盐灶往西的“小英港”，大抵就是秀英港目前的位置。年，琼崖公署委员提议在书场村北滨海建设港口码头，因码头靠近书场村而被称为“书场码头”。年日军侵琼后，为方便掠夺海南资源和倾销日货，在书场码头东侧秀英湾建防波堤及栈桥码头，故又有“秀英码头”、“秀英港”之称。

对于海口目前的港口及航道，从年就开始与港口打交道的海南海事局通航处处长陈林华了如指掌：“以前的秀英港码头泊位很少，许多客船都停不进来，旅客都要坐小驳船才能进入秀英港。每年春节时候，都要用货船运旅客，挤得满满的。”与年代久远的烈楼港、白沙津不同，许多海口人都见证并清楚地记得秀英港、新港等新兴港口不断扩大的历程。

年，广东海南航运局在海口门灯塔所在地新建码头一座，有个泊位8个，命名为“新港”，其距秀英港7公里，许多海口人将之与秀英港一起统称“海口港”。新港由于是市区南渡江支流海甸溪出海口，也是海口较早的渔港。陈林华回忆说，新港边的水产码头原来十分热闹，而新港的航道比较浅，曾当过引航员的他时常要引导一些渔船进港。他印象最深的是，那时进港的鲜鱼很多，但市民买鱼都必须凭证，很是不易。

上世纪七十年代后，秀英港不断扩建，完成配套：年底在原东防波堤前建吨级泊位的重力式码头2座；年配套海口港客运码头、东驳岸、西驳岸工程；年建起国内旅客候船室，国际客运联检大楼以及道路、装卸驳运、堆场等10多个项目工程；年动工兴建2个万吨级泊位，水域面积达2多万平方米，海岸线长8.4公里。

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内容来源：网络